文 |和玲

5月产销都是1辆。没看错，这是广汽菲克5月最新产销数据。

说实话，好惊讶！赶紧去翻阅之前的销量数据发现，这不是第一次了。继3月份产销量均为1辆后，4月份的产销量为零；5月份又是1辆的反复……如今硬汉越野SUV市场那么火，为什么Jeep却凉了？只剩下“不是所有吉普都叫Jeep”在我耳边回荡。

“1”:长沙工厂一直没有复产

第一时间联系了一家北京Jeep 4S店销售负责人，对方表示，“近来店内月度销量都在20-30辆左右，与广汽菲克公布的销量数据有差距是有原因的。”双方数据不符的“原因之一”就是店里卖的主要都是进口车，比如大切、牧马人、角斗士这些单车价格较高的车型。

“最近我们一直是焦点。”广汽菲克内部人员给《大家车观察》的回复是，“至于产销数据为1辆，是由于芯片、疫情、广州工厂产线搬迁等等原因，导致长沙工厂一直没有复产。”这句话信息量有点大，这也就是双方数据不符的主要原因。

广汽菲克沉寂已久，大家都不太关心它的动态了。简单回顾一下，在此之前，广汽菲克拥有长沙和广州两大生产基地，以及一个发动机工厂，其中，长沙工厂主要生产Jeep自由光、大指挥官系列，而广州工厂主要生产Jeep自由侠和指南者。

官方资料显示，广汽菲克整车年产能为16.4万辆，发动机产能为48.8万台，在职员工近2000人。而实际上，从2021年开始，其位于广州的工厂已经被决定关停，只保留一座在长沙的工厂。

所以说，广汽集团公布的销量数据中，广汽菲克近来一直在0和1之间徘徊也是合乎情理的。

“广汽菲克能挺过今年吗？”面对业界的重重质疑声，广汽菲克的回复是：“我们希望尽快复产。”就算是复产了，如果股比等问题没有解决，广汽菲克很难活回来。

今年1月，在中外合资车企股比限制政策刚刚放开，广汽菲克的外方股东Stellantis集团就单方面放出消息，计划将其在广汽菲克的股份由50%提升至75%。随后广汽集团声明，双方尚未签署股权变更正式协议。近半年的时间过去了，广汽菲克股权变更事宜毫无进展，估计双方还处在博弈中。

当然了，Jeep品牌不是没有希望了，关键看接下来的游戏规则。在今年3月份，Stellantis集团发布了Dare Forward 2030战略规划中提到，Jeep品牌的首款纯电动SUV车型预计将于2023年年初发布；并且在中国，将实行ONE Jeep 战略，目标是成为中国市场第一大越野SUV品牌。

同时针对中国市场又提出，“轻资产”商业模式，希望通过削减产能和依赖“轻资产”战略改善在华业务。这不明摆着想要市场销量，但是又不想拿出真金白银。

前有英菲尼迪、讴歌，接下来Jeep、三菱会如何真不好说。

增长68%:顺利复产复工

市场处于震荡期，大浪淘沙，是市场的选择。刚刚过去的5月份，除了上面提到的“月产销1辆的故事”，接下来是先跌48%、再涨68%，更刺激的来了。

中汽协公布的最新销量数据显示，5月份乘用车销售162.3万辆，环比增长68.2%，同比下降1.4%；1-5月，乘用车累计销售813.3万辆，累计同比下降3.6%。

另外来自乘联会的数据显示，5月乘用车市场零售达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%，5月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。1-5月累计零售731.5万辆，同比下降12.8%，同比减少107万辆，其中4-5月同比下降86万辆影响较大。

两者比较发现，数据有一定的差距。这是因为中汽协公布的数据是批发量，也就是说环比增长68.2%只能说明企业顺利复产复工，汽车销售渠道逐渐恢复正常，至于终端销量怎么样还得看6月份的数据。

毕竟政府颁布的一揽子刺激车市的利好政策是从6月1日才开始的。乘联会预测，6月产销同比实现10%以上增长，可实现上半年火爆收官的局面。

真的能这么乐观吗？毕竟要靠后期补回来100多万辆的落差，是谁给的勇气？

200万辆：格局在不断变化

肯定不是梁静茹了，大概率是新能源车。5月销量数据引发我关注的第三组数据――前五个月新能源车销量已经超过200万辆。

中汽协的数据显示，1-5月，新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍，已经双双超过200万辆。同时，中汽协表示，“按照月度变动规律，对全年超过500万辆充满信心。”

其中纯电动汽车产销分别完成164.2万辆和158.6万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成42.7万辆和41.6万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成0.1万辆和0.9万辆，同比分别增长5.8倍和3.5倍。

上周，更是以比亚迪市值已经反超大众集团，仅次于特斯拉和丰田，排名第三，将新能源车的热度值拉满。

仔细解析5月份新能源车销量排行榜，有几个点值得关注：

第一，5月新能源汽车销量排名前三车企分别是比亚迪、上汽通用五菱、广汽埃安，其中比亚迪是唯一一家零售量突破10万辆的新能源车企，市场占有率为31.6%。

同期，5月共有11家新能源车企销量突破万辆，除了以上三家外，还包括奇瑞、吉利、长安、理想、长城、哪吒、小鹏、零跑。5月新能源车国内零售渗透率26.6%，其中自主品牌中的新能源车渗透率51.8%，也就是轻松过了一半多。

第二，至于合资品牌，仅一汽-大众出现在榜单中。再看前五个月的榜单中，南北大众都上榜了。即便是南北大众1-5月数据相加，也仅是比亚迪单月销量的一半，南北大众已经是合资品牌目前表现最优秀的了，但差距还有点大，其他合资品牌就更得努力了。

乘联会的数据也显示，5月份，豪华车中的新能源车渗透率9.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。

第三，华为很看重的赛力斯首次进入新能源榜单TOP15之列，5月零售销量为5615辆。

如果2022年新能源车全年销量过500万不是事了，但是有量不代表就有质。近期“蔚小理”公布了今年一季度财报，销量成绩总体是不错的，但是扭亏为盈是个持久战。

蔚来CEO李斌透露，二季度毛利率仍面临很大挑战，由于电池成本上涨确实比较高，预计毛利率将低于一季度，三季度毛利率反弹幅度也有一定不确定性。

蔚来一季度的毛利为人民币14.47亿元，同比下降6.9%、环比下降14.9%；整辆毛利率为18.1%，比同期21.2%下降了3.1个百分点，较去年4季度的20.9%下降了2.8个百分点。

小鹏的毛利为9.1亿元，同比下增长176.1%、环比下降11%；整车毛利率仅为10.4%，同比增长了0.3个百分点，环比下降了0.6个百分点。

理想汽车第一季度毛利为21.64亿元，同比增长250.9%，环比增长9.1%；整车毛利率达22.4%，较去年同期的17%增加了5.4个百分点。理想汽车成本控制最出色。

从这个月开始，一直蔓延到年底将有多款新能源重磅车型上市，理想L9、小鹏G9、宝马i7、凯迪拉克LYRIQ锐歌、问界M7、雷克萨斯RZ、奔驰EQE、奔驰EQS SUV、路特斯ELETRE、斯巴鲁SOLTERRA、日产Ariya、大众ID.BUZZ……

感觉下半年局势又要有变化？