撰文 / 涂彦平编辑 / 牛跟尚设计 / 赵昊然

进入6月中旬，天气炎热，适合吃瓜。

本周（6月13-18日）汽车圈最大的瓜莫过于奥迪起诉蔚来。在蔚来即将登陆德国市场前夕，奥迪来了个下马威，起诉蔚来商标侵权。不管诉讼结果怎样，蔚来已经得到了一个“免费广告”。

大洋彼岸，旨在增强美国竞争力的“美国芯片法案”因民主党和共和党并未达成一致意见而迟迟未决。一百多家科技企业高管坐不住了，搞了个联名上书。

英国政府决定取消插电式混动汽车补贴。但英国汽车行业好像并不开心，毕竟补贴拿多了上瘾，一时半会戒不了，这在全球都一样。

中国的新能源汽车购置补贴今年年底将正式退出，同时，原定今年年底结束的新能源汽车购置税减免政策，是否会延续下去，可以期待一下。

另外，本周最活跃的汽车集团要属全面解除封控的上汽集团：上汽乘用车MG品牌最新发布的全球车MG MULAN公布了技术亮点，从技术配套上来看妥妥的是掌上明珠；上汽集团旗下的智己汽车开启了首款车型智己L7的交付；上汽大众斯柯达新柯迪亚克上市，据称“新柯迪亚克在智能互联方面是合资领域的天花板”，“语音系统能识别多种方言，培训的时候经销商自己也经常试，广东、四川这些方言都没有问题”。

一百多位科技公司高管集体呼吁国会通过“美国芯片法案”

路透社6月16日报道，在美国半导体协会牵头下，包括Alphabet、亚马逊、微软等公司在内的一百多家科技公司高管签署联名信，呼吁美国国会尽快通过《2022美国竞争法案》，以在芯片生产等领域加强美国的竞争力。

该法案的内容包括利用520亿美元的补贴以及其他激励措施，⿎励半导体制造商在全球芯⽚供应短缺的情况下在美国建⽴新⼯厂。因此，也有“美国芯片法案”之称。

今年2月和3月，美国众议院和参议院各自通过了不同版本的《2022年美国竞争法案》。过去几个月，美国民主党和共和党分别控制的两院并未达成一致的意见。由于8月为国会夏季休会期，而且议员们在休会后的注意力将会转向秋天的中期选举。这就意味着“美国芯片法案”的推出可能遥遥无期。

就是在这种情况下，100多名企业高管敦促美国会就法案达成协议，并将一致版本提交总统拜登签字。他们在联名信中写道：“我们在全球的竞争对手正在投资自身产业、劳工和经济。国会采取行动提升美国竞争力极其重要。”

值得注意的是，据参考消息报道，美国《国家利益》双月刊网站6月12日刊登哈佛大学肯尼迪政府学院技术研究员凯文·克利曼的文章，题为《拜登对中国计算机芯片的战争伤害了美国人》。

此文提出，即使拟议立法中包含的500亿美元立即用于在美国建造新工厂，也无助于缓解美国目前的芯片短缺，因为新工厂开始生产芯片还需要3年时间。“立即提高半导体产量并遏制通胀的最佳办法是放宽对产能过剩的中国企业的限制。美国损害中国公司的努力也会损害美国。对中国芯片制造商采取不那么对抗性的做法将降低通胀并阻止中美之间经济战升级的螺旋式上升。”

英国取消个人插电式混动汽车补贴

英国政府6月14日宣布，即日起取消对全新插电式混动汽车购买者1500英镑的补贴。英国交通部在一份声明中说：“在成功启动英国的电动汽车革命后，政府今天将关闭对新订单的插电式汽车补助计划。”

该政策于2011年启动，旨在鼓励英国人放弃高污染的柴油和汽油汽车。

最初补贴5000英镑，后续逐步减少，到2021年3月已降至2500英镑，并且仅适用于价值低于3.5万英镑的电动汽车。到2021年12月，再次被削减至1500英镑，且仅适用于价格低于3.2万英镑的电动汽车。

英国交通部表示，这项政策支持了近50万辆电动汽车的销售，总投资超过14亿英镑。

英国政府取消这项补贴的原因之一是英国电动汽车革命已经成功启动。今年前5个月，英国纯电动车销量将近10万辆，而2011年的销量才只有1000辆。

英国政府表示，现在将重点转向为插电式电动出租车、摩托车、小货车、卡车和轮椅无障碍车辆的销售提供补贴。

不过，这项补贴政策的取消遭到了汽车业的反对。

英国汽车制造商和贸易商协会的负责人迈克·霍斯（Mike Hawes）表示：“取消插电式混合动力汽车补助金的决定，向汽车驾驶者和仍然致力于实现政府的净零目标的汽车行业发出了错误的信息。”

中国研究新能源汽车车辆购置税优惠延续政策

6月14日，中宣部举行“中国这十年”系列主题新闻发布会，介绍十八大以来工业和信息化发展成就。

工信部副部长辛国斌透露了一组数据——

我国千人汽车保有量由2012年的89辆，提高到2021年的208辆。

从产销规模看，新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆，大幅攀升到今年5月底的1108万辆。自2015年起，产销量连续7年位居世界第一。

从技术水平角度看，行业企业掌握了基于正向开发的底层控制技术，动力电池单体能量密度相比2012年提高了1.3倍，价格下降了80%。

从企业品牌情况看，2021年全球十大新能源汽车畅销车型中，中国品牌占据六款。动力电池出货量前十的企业当中，我国企业占有六席。

从配套环境看，截至去年底，我国累计建成充电桩261.7万个，换电站1298座，形成了全球最大的充换电网络。

辛国斌还透露，下一步将尽快研究明确新能源汽车车辆购置税优惠延续政策，这个政策原本是到今年年底结束，现在正在会同有关部门研究是否延续这个政策。

值得注意的是，在6月16-18日召开“2022凤凰网财经（夏季）云峰会”上，同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平建议废除汽车购置税。

他表示，“如果是国民车，就不应该有车辆购置税。曾经家庭私人用的轿车是作为奢侈品来定位的，奢侈品有特殊的奢侈品税。车辆的购置税，是从奢侈品税类比出来的。如果是普通国民都能够买得起的汽车，那是普通的用品，就不能再有购置税。”

中国新能源汽车积分交易总额达141亿元

6月16日，工信部装备工业发展中心在京组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告（2022）》发布会。

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策）自2018年4月实施以来，工信部会同相关部门已开展4次积分交易，2018年-2021年累计交易总额达141亿元。

其中，2021年新能源积分交易总额为109.4亿元，同比增长322%，交易规模524万分，同比增长144%，交易均价为2088元/分，同比增长73%。

2021年，乘用车行业平均油耗5.13L/100公里（WLTC工况），可比计算较2020年下降15%以上，超额完成5.97L/100公里考核目标；新能源乘用车生产309万辆（纳入积分核算数量），同比增长1.6倍。

工信部称，《积分办法》实施达到了预期目的。发布会后，工信部装备工业一司还组织召开了《积分办法》修订闭门研讨会。

奥迪在慕尼黑起诉蔚来商标侵权

据德国《商报》6月16日报道，奥迪已向慕尼黑法院提起诉讼，指控蔚来汽车侵犯了奥迪的商标权。

具体内容是，奥迪指控蔚来汽车的ES6和ES8两款车型侵犯了奥迪S6和S8两款车型的商标权。

奥迪发言人证实了这一诉讼，蔚来发言人则表示，不对正进行的诉讼发表评论。

不过，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程在微博发文对蔚来进行了声援：“Nio这几款车叫这个名字也不是一天两天了，Audi和Nio虽然竞争但也表面和谐，各有各的路。这个时候，Audi突然在家门口起诉Nio，多少有点打不过下绊的感觉，但多少有些师出无名。你看，同样叫X7，宝马啥时候起诉过长安欧尚、汉腾、大乘、陆风……”

蔚来早在2015年就在慕尼黑注册了公司，在这里设立了蔚来全球设计中心，ES8等新车的设计就是在这里完成的。

目前，蔚来汽车正在开拓欧洲市场，已经在挪威销售ES8车型，并且计划在今年第四季度进军德国市场，首款车型为ET7电动轿车。

在抢夺电动化市场的过程中，一边是奥迪相继推出的e-tron系列车型，但销量难有起色，另一边是蔚来通过866产品序列稳定月销过万。

奥迪此时发起诉讼，有着打压蔚来，特别是分散其在欧洲布局精力和注意力的意味。不过，此举或许正好为即将进军德国市场的蔚来打了个免费广告。

MG MULAN，被MG寄予厚望的全球车

木兰，中国古代女英雄的名字，不仅在中国家喻户晓，而且随着迪士尼动画《MULAN》扬名海外。现在，MULAN成了一款车的名字。

6月13日，MG MULAN对外发布新车技术亮点。这款车拥有上汽乘用车的“三个首次”：上汽集团“星云平台”的首次落地，上汽“魔方”电池的首次应用，全新超级电驱驱动系统的首次搭载。

上汽魔方电池采用LBS躺式电芯和CTP技术，电池整包厚度低至110mm，整车空间利用率更大，电池能量密度达到180Wh/kg，效能大幅提高。

未来，魔方电池还可支持换电。通过ONE PACK平台化设计统一尺寸，独创专利换电结构，MG MULAN可实现在同一装置上所有电池包的快换。

MG MULAN拥有魔方电池、高功率密度电驱，配合统一后驱架构搭配五连杆，可实现百公里加速3.8秒。

MG MULAN以Euro NCAP五星安全标准研发，为全球市场而来。它基于全新的纯电专属平台开发，引入全球标准，背靠全球研发的技术支撑以及全球销售的网络布局。

这是MG重回新能源赛道的全新呈现，也是上汽乘用车蛰伏多年、潜心打造的纯电动技术解决方案的首款落地车型。

目前MG在海外卖得最好的产品就是MG推出的首款纯电动车型MG EZS。而为了MG MULAN的推出，上汽乘用车并没有在国内市场投放纯电动MG EZS。

“我们希望MG MULAN的诞生，标志着MG的新能源是比较高的定位，这种定位是技术能力、产品实力、合理定位的全新演绎和开始。”上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮表示。

MG品牌已经连续3年蝉联中国单一品牌海外销量冠军，截至2021年，MG进入80多个国家和地区，在全球18个国家跻身当地单一品牌销量前十。

MG称MULAN是中国汽车工业首款真正意义的全球车，它在国内市场和欧洲市场几乎会同步销售。张亮表示，“我们希望它在全球范围之内，能像大众高尔夫一样，是一款在全球足够有影响力的车。”

智能汽车的标准，智己汽车表示有些想法

什么样的车可以称为智能汽车？

6月14日，智己L7 举办新世界智能原点发布会，从智能驾驶、场景感知能力、多维社交能力、持续进化能力以及多元共创能力等五大维度，试图构建智能汽车的全新标准。

其一，汽车智能发展水准的标志性特征——智能驾驶。IM AD智己智能驾驶系统实测显示，智己L7目前凭借视觉融合方案，就可以应对拥堵道路车辆加塞、大车异型车闪躲、大曲率弯道等复杂路况场景，带给用户“更像人”的智能驾驶体验。

智己汽车联席CEO刘涛认为，“智能驾驶是汽油车或者汽车发明136年以来，对汽车的体验方面最革命性的一次颠覆，所占的权重在五大维度当中是最重的，是智能电动车区别于传统汽车最根本、最核心、最标志性的改变。”

其二，智能化科技创造的颠覆性体验——场景智能化水平。基于新一代软件和电子电气架构，智己汽车希望打破单一独立的功能呈现方式，为用户营造出驾、乘双维度的沉浸式智能场景体验。

对于苹果刚刚公布的全新CarPlay系统，刘涛表示：“CarPlay确实深受BBA用户的青睐。我们要做的是深度智能化。Carplay的一切功能、可视化交互、信息展示都遵循既有设定。而基于SOA原子化架构和跨越融合，智己L7的智能座舱实现了从功能智能向场景智能的体验进化。”

其三，5G时代触发用户的必然性需求——社交能力。智己L7创新推出Carlog智能车载摄像系统，可以捕捉沿途美景。DLP光迹投影大灯和ISC流光叠影智能交互灯语也远远超越了照明功能本身。

其四，驱动汽车智能不断进化的底层逻辑——持续进化能力。智己汽车坚定软硬件协同升级的技术路线，数字驱动云上迭代，从而让智能汽车具备了自我进化的能力。智己汽车“云上数据超级工厂”首次亮相，它由智己汽车和阿里云共同打造。

其五，在元宇宙中创造价值的最大可能——多元共创。智己汽车将区块链技术应用于智能汽车行业，以原石谷用户数据权益平台为核心，构建起全新的生产关系。

刘涛相信，智能汽车的这五大标准会成为未来智能电动车发展非常明确的方向。自6月18日起，智己L7开启全国首批用户交付。

新柯迪亚克上市，智能互联突破合资车型天花板？

6月18日，上汽大众斯柯达新柯迪亚克上市，6款车型包括两款5座车型、两款7座车型以及两款运动版GT车型，售价区间18.69万-24.39万元。

斯柯达品牌在中国市场的形象长期是“更实惠的大众”，入华17年来累计销售20万辆，中型SUV柯迪亚克是斯柯达SUV战略的首款车型，也是斯柯达品牌的旗舰SUV。此次上市的新车全系搭载第三代EA888系列2.0T涡轮增压发动机。

上汽大众斯柯达团队介绍，新柯迪亚克在内外饰设计、用料和智能网联等方面进行了大量本土化的设计研发和升级，使产品变得更加精致，更加智能，更加能满足国内用户的用车需求。

例如为国内市场定制的12英寸悬浮式中控屏，与MOS 3.X全新一代智慧车联系统。该车联系统首次应用于上汽大众斯柯达车型，为用户解锁AVATAR人工智能伙伴、生活场景智能服务、自驾游路书、行车视频录制及拍照等全新玩法，结合手机无线充电、苹果CarPlay/百度CarLife无线映射等新功能。

上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监宁波称，“新柯迪亚克在智能互联方面是合资领域的天花板”，“语音系统能识别多种方言，培训的时候经销商自己也经常试，广东、四川这些方言都没有问题。”

目前的汽车市场有多卷？从新柯迪亚克配套的优惠政策就能看出来：6月推出的购置税全免礼，购车用户还可享受3年8折保值回购、核心部件(发动机、变速箱)终身质保、官方改色服务、5年5次基础保养（含首保）、20%首付起1-5年金融方案等诸多权益。

上汽大众斯柯达团队介绍，全国经销商网络将分为三个战区，聚焦100个城市“一城一策”——根据经销商不同情况配套不同措施，比如“有些城市置换需求量大，有些售后数量少，需要更多销售端资源”。斯柯达品牌旗下48%的经销商因疫情歇业了一个半月到2个月，公司对经销商现金支持上亿元，对无法复工的员工也提供了补助。

从3月下旬开启预定以来，新柯迪亚克已累计2万多意向客户，6月18日下午的直播上市又新增2000多订单。

上汽大众销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民在专访中谈及目前市场行情和全年销量时说：“6月6日到12日这一周上牌量到41万辆了，估计6月零售在180万辆以上，国家600亿元补贴政策的效果正在显现。今年销量略高于去年是很有可能的。”

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