三年前，在德国汽车和增材制造 (AM) 行业的交叉领域工作的12家公司和研究机构组成了一个联盟，目的是完成一个名为 IDAM：增材制造的工业化和数字化的项目。该项目由宝马集团牵头，由德国联邦教育与研究部 (BMBF) 资助，其目标无异于“彻底改变汽车标准生产中的金属3D打印”。宝马于5月24日星期二宣布，该项目已成功实施。该案例的成功需要两条全自动3D打印汽车生产线现已准备好投入运营：一条位于慕尼黑郊区 Oberschleißheim 的 BMW Group AM 园区，另一条位于瑞士波恩的 GKN Metallurgy 分部工厂。由总部位于英国的汽车和航空零部件跨国公司 GKN Ltd.该财团负责人、宝马集团 IDAM 项目经理 Felix Haeckel 在新闻稿中评论道：“从项目的第一天起，您就可以感受到合作伙伴之间的团队精神。相互学习，共同开发创新解决方案，并充分利用每个合作伙伴的个人优势——这些是增材制造成功实现工业化和数字化的关键。”通过利用由激光粉末床融合 (LPBF) 平台组成的系统，结合人工智能和机器人技术，IDAM 联盟每年可以打印50,000个系列零件，以及 10,000 个新零件和单个零件。宝马位于 Oberschleißheim 的园区于 2020 年开业，拥有50台用于金属和塑料的3D打印机。除了投资各种3D打印初创公司，包括 Desktop Metal 和 Xometry，该公司还使用 HP MultiJet Fusion (MJF) 和 EOS 机器等品牌。宝马在其生产线上使用3D打印已有大约 30 年的历史，在 2019 年宣布耗资 1500 万欧元的 AM Campus 之前，该公司已经生产了 1,000,000 个3D打印零件。考虑到汽车行业的3D打印总体上正朝着批量生产的方向发展，IDAM 联盟显然处于汽车制造自动化的最前沿。鉴于在如此关键的全行业转变中处于领先地位，宝马完全准备好在经济衰退担忧和供应链崩溃的情况下继续满足其财务预期。据宝马称，该公司每天运送“7,000 个集装箱，共计 3100 万个组件”。从这个意义上说，在宝马的整个运营范围内，60,000 个打印零件似乎并不多。另一方面，从增材制造行业的角度来看，IDAM 项目传达了一个非常明确的信息，即“扩大规模”——行业刚刚进入阶段的主要目标——将真正是什么样子。在不久的将来，任何汽车公司都不太可能3D打印任何型号的大部分甚至是极少数的新零件。有可能的是，在接下来的五到十年内，宝马可能会在其运营的 15 个国家/地区中的每一个国家/地区都建立一个增材制造园区。同样，越来越多的关键部件，交货时间长，供应链不可靠，将使用3D打印生产。因此，这一项目的成功实际上可能意味着未来十年仅来自宝马的数百台机器订单，更不用说服务合同以及软件和材料的成本了。此外，假设该项目成功，它可能会对增材制造行业产生进一步的积极影响，其形式是效仿宝马正在做的其他汽车制造商。这将反映 SmarTech Analysis 的预测，该分析在其最近发布的市场数据服务报告中确定，从 2021 年到 2030 年，汽车行业的3D打印将以19.1%的速度增长。所有这些都开始暗示如果要继续成功扩大规模，该行业将如何依赖增材制造在汽车供应链中的作用长期成功增加。