5月23日，为了提振经济，国务院在促进消费方面做了重大举措，最"刺激"的莫过于减征汽车购置税600亿元，这为新车特别是燃油车市场带来了新的一波利好。

而新车购置税减半政策的利好，必然“牵一发而动全身”。有许多二手车行业人士表示，新车价格的下行导致二手车价格进一步不稳定。甚至不少二手车行业人士抱怨：“新车价格都这么低了，谁还来买二手车。”

因此在几天前，“二手车商生意惨淡考虑转行”的话题上了抖音热搜，并且还是NO.1的位置，据不完全统计，我国2021年二手车从业人员达到12.7万人，2021年二手车交易量为1758.51万辆，呈现同比上升趋势。不难看出，这是一个极其庞大的万亿市场，若当中从业人员都大部分流失，那么二手车市场的萎缩也是必然的现象。

终于，在6月22日，二手车行业也迎来了新一轮的“曙光”。国务院常务会议确定加大汽车消费支持的政策。会议强调，要进一步释放汽车消费潜力，其中最引人注目的便是对小型非营运二手车，8月1日起全面取消迁入限制，10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌。

国五二手车价格“纷纷跳水”

稍微了解过二手车的朋友都知道，国五二手车价格基本上分开两个“档次”。“长三角，珠三角，京津冀”地区的国五二手车价格基本要高于其周边同车况同年份的相同车型10%~20%，原因无他，因为这些地区往往有限行措施，因此自然“高人一等”。

记得在6月初的时候，国五二手车全面限迁的消息已经从国务院官方传出，但在那时候大家都认为，这次一如往常一样，只不过是建言而已，许多二手车行业人员都表示已经见怪不怪，就算真正实施起来，也是“长三角，珠三角，京津冀”除外。

但没想到的是，这次国家有心将国五二手车不能流通的问题彻底解决。在6月22日国务院颁布政策之后，23日广东省汽车流通协会便发布官方消息，称即日起取消珠三角国五二手车限迁，也将近年来一直实行的是珠三角九城国五二手车互迁政策作废。

消息一出，二手车行业的从业者有的高兴不已，有的却是伤心欲绝。缸哥第一时间采访了二手车部门的负责同事，了解一下当前政策下二手车市场的动态。

同事Jande表示，当前政策实施后，受影响最大的基本是豪华品牌，以珠三角为例，此前珠三角九市牌照的豪华品牌车型与九市之外差价相当之大，因此有不少车商也希望囤货，若新车因为疫情原因导致难以交付，那么将有不少刚需消费者会将目光分流到二手车当中。

但没想到的是，当供应链逐渐恢复，新车库存量指数仍处在高位的情况下，豪华车厂家与经销商们，纷纷希望通过以低价促销换取一定的增量数据。而且不少豪华品牌车型如奔驰C级或者奥迪A4L都能够享受到购置税减半的补贴政策，在不少还没更新的平台上，甚至可以看到只行驶了几千公里的“准新”二手车，售价要比新车还要高的奇怪现象。措手不及的二手车商们似乎是看到了“曙光”但也看到了“阴影”。具体要看看自己的车源是否足够“硬通货”。

但总体来说，对于此前囤货国五二手车的商家来看，肯定是要亏不少，无论是合资车型还是豪华车型，仅仅是跌幅不一样，但总体还是呈现价格下降趋势。

更值得一提的是，对于不少此前囤积居奇国五性能车的二手车商家来说，这一回真的是“狼来了”。以斯巴鲁BRZ这种平民小跑车为例，在国五限迁政策实施前。不少中期改款的17款国五车型均价在24万附近，但在国五限迁政策到来后，均价已经下调到20~21万居多。而一些更小众的冷门性能车，更是价格大幅度跳水。

蝴蝶效应即将出现，谁将受益最大

既然是要促进消费，那么受惠最大的依然是真金白银掏钱的消费者。在政策实施后，消费者的购车选择范围更大了。对于三四线小城市的消费者来说，以往一二线精品二手车的价格进一步下探，那么能够以更低价格享受更优质车源的情况就有机会出现。而对于一二线大城市的消费者来说，地方上一些相对便宜的二手车，流入到重点区域当中，能促进更多年轻人以实惠的价格购车。除此之外，跨省市二手车的流入，有利于促进二手车新兴产业链的出现，如“异地看车”。

试想一下，不少人通过网络找到一款质美价优的二手车，但是车源在另外一个省份，而自己除了价格外却对二手车一窍不通。这时候，就会有不少车商提供选车、检车、迁移等异地购车一条龙服务。对于目前二手车商来说，这也是新的机遇与市场。

但也要注意到的是，在限迁政策发布之后，未来近几个月的拍牌费用预计会有一波不小的涨幅。缸哥还清晰记得当初广东省在颁布广东省国五二手车九市流通政策前，宣布了国五外地车不能再迁入广州的消息，随着消息出台，粤A个人车牌最高涨价达5万，随后因为珠三角九市流通政策的发布，价格才再被腰砍。而这次限迁政策的发布，相信也会第一时间激发不少人购车的热情，因此拍牌价格水涨船高在所难免。不过缸哥认为，涨幅仍然是短期行为，未来随着政策持久推行下，拍牌价格将会在未来再度回归稳定。

二手车行业机遇、挑战并存

业内分析认为，二手车市场与新车市场相辅相成，二手车的买卖不是一种单向循环，而是促进整个汽车行业流通的大循环。因此在放宽政策后，不少业内人士也预测未来会是二手车的“黄金十年”。而乘联会秘书长崔东树表示，“二手车加速流转对新车销售有利。目前大部分城市都已取消二手车限迁，但长三角、珠三角等重点地区还存在‘国六’门槛，其他城市的‘国五’及以下的高端二手车就无法进入一线城市市场，部分优质二手车价格被低估，车主不舍得低价卖车去更新车辆。”

同时，中国汽车流通协会发布的数据显示，今年前5月，二手车累计交易量只有616.86万辆，同比下降10.69%。3月份至今，二手车交易量已连续3个月同比大幅下降，4月降幅近30%，5月降幅20%。可以说，在二手车限迁依然存在“门槛”的当下，要将二手车市场所有潜力全部激发出来依然有一定难度，并且因为各地地方法规难以做到统一，部分二手车依然存在转手慢、转手难等问题。

随着二手车流通最后一个重要政策的落地，二手车销量的爆发同样会带动新车的销售的上升，因此各地车企也会让经销商推出回收换购的优惠政策，对于二手车未来的发展来说，或许能够在之后更好地形成体系化运营，打通新车与二手车目前相对分离的一个尴尬局面。

写在最后

不难发现，我国二手车市场是一个存量极大但潜力也同样巨大的一个市场。在此之前因为受制于政策的种种，不能够让其中的从业人员“大施拳脚”。虽然目前利好政策来得稍微有点晚，但对于嗅觉灵敏的二手车行业人员来说，依然是一片更大的蓝海。而值得注意的是，汽车销量大规模爆发后，一二线城市拥堵问题是否会加剧，同样是需要留意的一点。

文章转自：12缸汽车

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