高企的油价加速了消费者向新能源车型阵营转移的脚步，但要如何选择一辆经济适用的新能源车依然是摆在消费者面前的一大难题。

选择电动车吗？一方面，当前纯电车的充电速度和续航表现依然很难与燃油车相媲美，另一方面，纯电车目前的杠铃格局，导致在主流刚需消费者想选择的10-15万SUV车型中没有太多选择的空间。

那么混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）就成了最优选。相对而言，PHEV车型虽然早已被纳入新能源汽车序列，可享受免征购置税和“绿牌”（除北京、上海外其他一线城市免摇号）政策，但因为插混车型售价普遍比燃油车型贵出2-3万（比亚迪DM-i价格便宜，但架不住等车时间长），所以PHEV车型目前的主要阵地在一线、新一线城市等一些限牌城市。

在占比更大的非限牌城市里，HEV车型依然是首选，尤其是在购置税减半政策的助力之下，HEV车型凭借比燃油车更低的用车成本，比PHEV更低的价格，也成为了车企的必争之地。

今年，也被称为自主品牌的混动元年，包括比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X、东风马赫双擎混动、广汽钜浪混动、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT在内，一大批自主品牌都已经宣布入局混动市场。

从产品性能来看，搭载雷神Hi·X、柠檬DHT、东风马赫双擎混动系统的车型在驾驶质感上的表现，都已经优于同级别日系合资混动车型。

但大部分混动车型相比同级别燃油车依然有很高的溢价。就目前来看，在刚需用户最关注的紧凑型SUV区间里，本田CR-V混动、丰田RAV4混动版本的车型起售价都已经来到了20万+的价格区间，自主品牌里哈弗神兽DHT、魏牌摩卡DHT的起售价也都在15、17万以上。

在这个大背景下，刚刚宣布预售的东风风神皓极混动版车型凭借13.99万的预售价格，完全可以称之为“市场黑马”。

更难能可贵的是，它在这样颠覆市场的定价下，还能提供4.8L的超低百公里油耗、超越2.0T发动机的动力表现，以及定位紧凑型SUV却有着2825mm超长轴距的空间表现，这些产品亮点也让东风风神皓极在开启预售首日订单即已宣告破万。

当然，皓极首秀的成功，不仅取决于其超高价值感的产品定位，还在于东风的品牌背书，及其所承诺的东风双擎混动三电系统终身质保及10年不限里程质保的服务保证，这些都给消费者提供了极强的用车保障。

据了解，东风风神为预售用户提供了多重好礼，其中要数“至高10万最长4年免息”的金融礼最为惹眼。要知道，目前绝大多数品牌提供3年5-6万的金融礼，皓极的金融政策无论从贷款时长还是总贷款金额都更有优势，这意味着消费者只需要低首付、低月供就能拥有一台属于自己的车。

对于刚需消费者来说，这才是真正的实惠。

动力与油耗兼得

246项专利傍身的东风马赫双擎名不虚传

对于刚需用户来说，买车在家庭开销中的占比无疑是比较大的，所以大部分消费者会在购买之前做足功课。因此也有人说，刚需消费者对产品性能的敏感度是最强的，也是最理性的。能够让这样一群消费者下单，可见东风风神皓极的硬件实力有多强。据了解，东风风神皓极混动版车型搭载的是一套由1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱组成的东风马赫双擎混动系统，配有容量为1.8kWh的动力电池。资料显示，这套混动系统有246项专利在身，其中包含25项行业领先技术包、14项世界领先的创新专利技术储备。要知道，为了达到更好的节能效果，以本田、丰田为代表的日系混动普遍采用动力输出更弱的自吸发动机作为混动系统的发动机，节能效果达到了，但却是以牺牲动力为代价。而东风马赫双擎混动系统就能很好地兼顾动力和能耗。首先，东风马赫双擎混动系统所搭载的这台1.5T混动专用发动机，热效率可以达到41.07%，配合HD120混动电驱总成，系统综合功率为180kW，峰值扭矩540N·m，起步响应只需0.15S，油耗也低至4.8L/100KM。这个数据有多大优势呢？以搭载2.0T低功版发动机的途观L为例，最大功率为137kW，峰值扭矩为320N·m。从参数上看，皓极的这套混动系统的动力表现甚至优于合资品牌2.0T车型。同时，得益于东风马赫双擎混动采用的P1+P3的结构，东风风神皓极可以实现驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱以及能量回收6大能量管理模式，让发动机时刻稳定在最佳工况负荷的工作状态。比如，在一般城市日常行驶时，系统会优先采用纯电驱动，这样的好处是省油，也能让车内有更好的静谧性和舒适性；当时速超过100KM/h时，车辆则会自动进入更省油的发动机直驱模式，但一旦需要加速/上坡，系统又会进入并联模式，为驾驶提供更充足的动力。这些也为整车在驾驶时的动力性和舒适性提供了必要条件。

空间与配置超值

全系标配的女王座椅入股不亏

同级领先的混动系统已经让皓极在众多混动产品中脱颖而出了，但对于刚需用户来说，实用性才是“涨粉”的直接诱因。作为一台紧凑型SUV，东风风神皓极的车身尺寸为4720/1910/1702mm，轴距长达2825mm，车身宽度和轴距甚至都可以达到中型SUV的标准，这两项数据都是直接作用到内部乘坐空间，要知道同级别RAV4的车身宽度在1855mm，轴距只有2691mm，而皓极的轴距已经和中型SUV汉兰达（2850mm)相近。最重要的是，拥有越级空间表现的皓极的价格实际上仅需混动汉兰达的一半。13.99万，即使在同级别自主车型中也是标杆的存在。但这还不够，除了混动技术、空间表现，皓极在配置方面也很舍得。比如，皓极是目前同级产品中唯一全系标配女王副驾电动腿托的车型，兼顾了家用车中驾驶者和乘坐者的双重需求。比如，皓极的后排全系标配大沙发座椅，且支持十档可调，座椅加长设计，更好的照顾了后排乘客的旅途感受，再加上后排座椅180度纯平放倒，分分钟可以变出一张2米大床。再比如，皓极也是同级13万价位里，唯一全系标配AR技术（包含AR智能管家，AR增强仪表导航）的车型了。同时，皓极还支持27项智能驾驶辅助功能以及同级领先的FAPA遥控自动泊车。在刚刚结束的针对量产车型智能辅助驾驶功能举办的2022世界智能驾驶挑战赛（WIDC）上，东风风神皓极凭借全栈自主研发的准L3级智能驾驶辅助系统取得了2金、1银、2挑战奖的佳绩。疫情下普通消费者大多勒紧裤腰过日子，紧凑型市场需要像东风风神皓极这样兼顾产品价值与价格双重优势的产品来破局。更何况，目前预定的用户还可以享受至高10万最长4年免息、东风马赫双擎三电系统终身质保/10年不限里程质保、三年保值回购 至高九折回购等一系列盲订特权。从为用户提供的权益来看，东风风神皓极将成为紧凑型混动SUV车型里的新价值标杆！

结语 

品质是企业安身立命的根本。在6月10日的内部品鉴会上，东风公司董事长、党委书记竺延风，以及来自东风技术中心动力总成、底盘、整车性能、智能辅助驾驶、智能座舱等领域的专家和工程师们共同对东风风神皓极进行了专业严苛的品质检测。经过4个多小时、11项测试检验项目，皓极以令众人满意的成绩通过了考核。在现场，竺延风说，“制造质量、研发能力都是我们的优势。从实测效果看，皓极性能、底盘、操控很不错，智能座舱DMS和OMS系统体验很好，后面还可以通过OTA不断迭代升级。”如果说风神奕炫MAX是东风风神在低谷时的逆袭之作，是自卫，也是反击；那么皓极无疑是东风风神在混动时代对主流SUV市场的主动出击，是挑战，也是引领。皓极对于东风风神来说意义非凡，这一点从竺延风亲自走上赛道为其站台就可窥见一二。从品牌立意看，皓极不仅是东风DSMA超级模块化架构下的首款SUV，也是搭载东风马赫双擎混动系统的首款SUV，它将是东风在混动技术领域里的标杆之作。

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