别克昂科威是中型SUV阵营的一员老将了，主流的德系和日系对手主打实用性，但这个级别的售价已经达到了二三十万，不少消费者对质感有着更高的要求，那么更加注重豪华的昂科威赢得了不小的市场。随着竞争对手的升级，别克仍然希望与其它豪强拉开差距，昂科威Plus就此诞生。与老款车型相比，昂科威Plus的改变是脱胎换骨的，新车车头显得更加宽大，车标两侧的展翼镀铬条更加夸张，直插进大灯内部，也营造出了很强的整体性。LED大灯的穿透力足够，确实就没有必要增加前雾灯了，不过大多数车型都会在雾灯区设置一个导风口，可以优化空气阻力并为刹车系统散热，昂科威Plus没有这样设计略显遗憾。昂科威Plus的车身尺寸为4845×1883×1695mm，轴距为2833mm，本次实拍的652T五座豪华型采用了普利司通ALENZA轮胎，规格为235 55/R18，轮胎看起来比较朴素，而高配车型则是直接升级为20英寸大轮圈。车尾的设计与车头遥相呼应，左右贯通式的镀铬条仍然延伸到灯组内部，提升了尾部的气场。值得一提的是，无论是1.5T车型还是2.0T车型，底部全部为真实的双边单出排气。昂科威Plus在内饰豪华感上又上了一个台阶，此前的环抱式座舱改为了向驾驶席偏转的不对称设计。上图就是水平正中角度拍摄，中控屏无论是仰角还是偏转角度都非常大，基本达到了驾驶员正直观察屏幕的角度。下方的出风口被凸出的中控屏挡住了送风角度，因此设计师在中控台增添了两个面部出风口，虽然无法调整风向，但也进行了弥补，细节考虑得还算周全。昂科威Plus在前排排均分别设置了一处USB和一处TYPE-C充电接口，充分满足了苹果用户和安卓用户的不同接口需要。不过有个细节还是提出批评，很多车的前排充电口盖板都没有设置走线槽，昂科威Plus也不例外，也就是插线必须打开盖板，比较影响美观。昂科威Plus采用了时下流行的电子按键式挡杆，保证了排挡区的平整度，并且依托于电子按键，下方可以额外增加一层储物格。门把手设计比较有意思，原本是上下贯通的，然而我们在后备箱内找到了一套原厂储物格配件，放入后便可成为封底的门把手。如此多此一举，为何不直接设计成一体的呢？昂科威Plus的前排座椅包裹性非常强，座垫也比较长，能够对大腿够起到很好的承托作用，这也提升了昂科威Plus的豪华感。后排座椅的优点同样是包裹性，两侧座椅和靠背的中心有比较明显的凹陷。不过也有两点不足，一是中央座椅没有头枕，二是中央扶手长度略短。昂科威Plus的后备厢设置了很多锚点，便于固定零散的物品。后备厢底板下部藏有备胎，并且备胎周围是可以全部利用上的储物格，进一步增加了储物空间。透过后备厢底部的空洞，能够看到白车身上涂抹的钣金胶非常齐整，至少从可见的地方没有看到明显的工艺瑕疵。打开发动机盖，从机舱可以直接看到翼子板内部，让人比较意外。一般来说翼子板内侧都会被机械元件挡住，或是覆盖一层装饰板，一来做到美观，二来也可以降低风噪。翼子板内部没有张贴止振贴，后部设有一块隔音棉，翼子板结构只能算一般水平。这台昂科威Plus搭载了一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，并配备了48V轻混系统。这台发动机最大的优点就是反应灵敏，加速超车只要轻踩油门便能获得非常及时的推背感，这也营造出了动力充沛的感觉。这台9速自动变速箱的反应还算灵敏，也很积极，不过在换挡过程中还是能够感受到些许闯动。新车的NVH把控的非常不错，前排双层玻璃的应用功不可没，行驶中噪音小，也是提升档次感的一大杀手锏。昂科威Plus采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校明显是舒适取向，路面细碎的颠簸传递得并不明显，通过减速带时车身也是干净利索，没有多余的余震，提升了行驶质感。虽然自身定位不是豪华品牌，但别克品牌还是很懂中国消费者得心理，手握二三十万的用户不光需要一台够大够实用的车，还需要在用车品质方面更上一层楼，这也是昂科威车系能够在中型SUV市场闯出一片天的关键原因。

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