在当下，几乎所有有底蕴的一线自主车企都在发力混动，无论是长城的柠檬，还是吉利的雷神，以及成名比较早的比亚迪DMI。所有大厂对于未来的判断都是一致的，就是混动市场将会是未来真正代替燃油成为主力的动力形式。

所以上汽推出了“珠峰”架构，这是上汽顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮，基于全球标准打造的整车架构。但是此次底盘架构容纳的动力系统非常之丰富，可以适用于多种的驱动类型。

新的架构兼容5种发动机+变速箱驱动系统，包括全新第三代荣威RX5采用的全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与新一代DM21 PLUS自动变速箱。5种发动机+电机驱动系统，从HEV，到发动机+电机复合动力的长、短续航电驱系列。全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与超级电驱EDU G2 Plus已搭载于全新第三代荣威超混eRX5上。

 01优化使用空间 

当然除了多种动力的组合，新的架构还在车辆的全面性和乘用感受上取得了巨大进步。整车产品乘坐空间效率最高可达70%，能让造型发挥到极致。相比上一代产品，整车重心下降了20-30mm，引擎盖的高度也下降了20-30mm。

所以这种设计带来了两个优势，其中之一就是重心下降让这个架构的产品都带来了更好的操控和驾乘质感，尤其是大车。很多大车都有开船感，这就是因为重心高，悬挂软造成的。所以降低车辆重心，可以有效地减缓驾驶中的不适感。

通过模块与模块之间的跨平台组合，打造可家用、可运动、可越野，远程无忧的各种风格车型。近500mm 的大尺寸带宽轴距及150mm轮距带宽，可实现轿车、SUV、MPV各品类，从紧凑级到中高端级9大系列车型的全包含、全覆盖。

在此架构上生产的全新第三代荣威RX5/超混eRX5的前后排成员人体中心x向距离同级最长，乘员空间效率同级最高，超大后排空间。轮胎直径除以车高后比例为同级最高，带来低风阻、低车身，营造低趴运动车身姿态。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5的轴距为同级最长，给到舱内的空间最大；轴距利用率高达59.4%，为同级最高。前后排肘部空间表现最好，388mm的单侧肘部空间，为用户带来更加舒展的驾乘体验。扶手宽度、高度也进行了着重设计。可有效支撑手臂、减少疲劳，增强舒适性。在同级最低的车高下，拥有1200mm的同级最大舱内垂直高度，设计效率明显优于竞品。

 02驾乘质感大幅进步 

全新第三代荣威RX5在NEDC标准下百公里油耗仅为6.0L，同级最低；全新第三代荣威超混eRX5满油满电状态下，综合油耗低至1.4L/百公里，NEDC综合续航高达1050km。全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用全面升级的前麦弗逊、后多连杆悬架布局。在调校上，选择了支撑性与舒适性的平衡。

而且新车的转弯直径小于11.4米，高阶转向系统加之偏舒适性取向的转向手感设计，实现低速轻盈、高速稳重，转向清晰、阻尼释放线性和顺滑转向体验。

在NVH方面，新车怠速状态下噪音低于36分贝。且得益于关键部位的优化升级，全新第三代荣威RX5在发动机冷启动瞬间，极大程度的降低了冷启动时候发动机的抖动感。120km/h车内前后排语音交流清晰度达到75%以上。

总体来说新车带来了一个非常强大的进步，从空间优化，到驾乘质感，再到动力丰富性，全面向更高的产品级别发力。新架构为荣威和上汽带来的提升是非常显而易见的。