豪华中型SUV里，BBA同级别产品的最佳“替代品”？撰文：梁志豪作为一个汽车编辑，我常常都会被问到一个问题：我想买一台豪华品牌SUV，但是BBA我又觉得太烂大街了，怎么办？

确实，BBA销量一直高居不下，尤其是在中型SUV市场，甚至都有网友开始吐槽，奔驰GLC、奥迪Q5都快成为“有钱人的轩逸和朗逸”了。

在这样的情况下，对于那些不愿意随大流的消费者来说，如果能有一台车，在品牌力方面不落后与BBA，同时在产品力层面又有保障的话那就好了。

诶？好像还真的有。

鹭岛试驾就在前两天，某国与某岛“作妖”的前夕，当时的我收到沃尔沃邀请，正在厦门试驾XC60这台车。作为一个沿海城市，厦门不仅拥有优秀的旅游资源，同时它也是国务院认定的经济特区之一，再加上其与台湾岛隔海相望的地理环境，种种不同的标签叠加下来，让厦门成为了一座难以被简单定义的城市。

说来也是惭愧，除了在多年以前“凑热闹”去过一次鼓浪屿以外，这其实只是我第二次来到厦门这座城市，更是我第一次在厦门开车。

而更让我意外，又或者是惊喜的是，与以往的存在种种限制的试驾活动不同，这次沃尔沃给予了我们极大的自由度——不仅没有无意义的编队试驾，甚至对试驾路线不设任何限制，仅仅是通知了我们交车时间以及一些注意事项，便把车辆交到我们手中，来进行长达一天半的自由试驾。

这也意味着，我们能够以一个真实车主的身份，开着这台豪华中型SUV，在厦门走街串巷，这无疑可以让我们对试驾车的体验更为深入。

而在经过了一段颇为艰难的适应期以后，这台由广东人驾驶的京牌沃尔沃XC60，终于成功融入了厦门的交通，请原谅我用“艰难”这样的词语，因为老实说，厦门的道路环境要远比我想象中的复杂。

一贯稳定的沃尔沃我承认，沃尔沃从来都不是一个靠情趣打动人的品牌，但是这种“闷骚”直男风格，又何尝不是沃尔沃最独特的魅力之一呢？正如这即便是我第N次接触沃尔沃的新车，但是在炎炎夏日之下打开车门，我敏感的鼻子依旧觅寻不到一丝不适的异味，这种一以贯之的坚持，在如今确实是比较难得的。

不过也正是这种“稳定”，让我每次试驾完他们家的新车以后都十分头疼——我究竟该用怎样的表达方式，才能将一台沃尔沃的特性与优点呈现出来呢？

而这次通过与XC60的深度接触，对于我而言，也是正是探究这个问题的绝佳机会。更重要的是，我还想搞明白，它究竟会不是大家在豪华品牌中型SUV里，在BBA以外的一个更佳选择呢？

这次我被分到的是一台B5动力版本的XC60，在习惯了T3/T4/T5这种延续了多年的动力标号以后，也许还有很多人对于沃尔沃全新的动力标号还有些陌生。其实与此前的T5类似，B5动力搭载的依旧是一台最大功率250马力，最大扭矩350牛·米的2.0T发动机，传动部分使用的也还是来自于爱信的8AT变速箱。不一样的是，B系列动力会增加了一套48V轻混系统，来进一步降低车辆的油耗。

而出乎我意料的是，许多人都觉得是鸡肋的48V轻混系统，居然成为了如今XC60上体验最好的地方之一。

首先，在用上了一套特殊的B-ISG一体式起动机发动机以后，这台发动机拥有了更高的启动功率，在启动时能够迅速拉升发动机转速避开抖动区间，这就令到整个启停的过程变得无感，在某些情况下，新款XC60的发动机的启动的动静甚至要比一些混合动力车型来得更轻微。

其次，由于拥有了一块更大的电池，这也意味着车辆能够在熄火状态下“憋气”更久，避免了在等红绿灯时尴尬的反复启停问题。

更重要的是，在电机那看似微不足道的14马力的“助力”之下，你能感觉到车辆的向前的滑动是先于发动机的启动的，这也能让以往因发动机启停，起步慢人一拍的情况不复存在。而沃尔沃自己对这套系统显然也是无比的自信，因为在XC60上他们甚至直接取消掉了自动启停的开关，也许他们认为，都已经做到这个程度了，如果还接受不了自动启停，那就真的太不给面子了......

当然，也许你会觉得这样的做法有些过于“工科直男”，但是更直男的地方还在后头：虽然XC60有着相当不错的操控底子，前悬挂用上了双叉臂独立悬挂，而且我们试驾的这台车还多花费了两万多选装了空气悬挂，但是沃尔沃并不认为驾驶XC60的人会是一个心浮气躁的人。

同样的，他们对于自己动力总成的调教也是相当有信心，因此在XC60上你是找不到任何驾驶模式调节按钮的。

“我给你的，就是最好的，你安心用就是了。”这种做法，是不是有点像科技界的苹果？

当然，如果硬要说，这套动力总成肯定还是能够挑出一点毛病的，比如，在完全丢开油门以后，再次踩下油门时的动力会来的有些迟疑，这在比较讲究“贴身肉搏”的厦门市区确实是让我有些吃瘪。

当然，也许这只是开惯了“烂仔车”的我过于吹毛求疵了，我总不能要求一台主打豪华的中型SUV，像一只身后站着主人的吉娃娃一样，永远跃跃欲试的嘛，我反思！

至于底盘，鉴于在XC60这台车上，愿意花费大价钱选装空气悬挂的人注定只会是少数，更多人还是会倾向于标配的复合材料叶片弹簧的配置，因此我并不想花费太多无谓的口舌去形容这套底盘的质感，否则就有“虚假宣传”的嫌疑了。我只能说，在选装了空气弹簧以后，XC60底盘的质感的确是想当令人满意的。

豪华感的表达方式有许多种在入行以来，接触过如此多的车以后，我其实明白了一个道理，那就是好车的表达方式并不止一种。同样的，对于豪华品牌而言，豪华感的表达方式当然也不止一种。

豪华不一定是奢华的内饰，不一定是凌厉的操控，也不一定是抓人眼球的外观设计。豪华可以是坐在车内时令人愉悦的触觉、嗅觉感受，也可以是近乎于执拗的安全性。

诚然，前者在主流消费者当中的受众，一定是要比后者更广，但是这并不意味着不同的选择之间，就一定存在高低优劣之分。而回到文章开头我抛出的问题，究竟XC60是不是豪华中型SUV里，BBA同级别产品的最佳“替代车型”呢？

我认为并不是的，因为无论是与奥迪Q5L、奔驰GLC L又或者是宝马X3相比，XC60都是一款完全不一样的产品，它就是它，不存在所谓的替代。

因为对于那些只是想要一个豪华品牌身份的消费者而言，不买奥迪可以买奔驰，不买奔驰可以买宝马，但是对于那些就是想要一台沃尔沃的人来说，也许才是真的难以在市场中找到替代品吧？

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