最近一款车，引起了咱们编辑部的热议。

那是即将亮相的北京越野BJ60，一款车长达到5040mm，轴距2820mm的中大型SUV。

从线稿、模型亮相，到官图发布，再到现在越来越多的产品信息露出，BJ60这一点一滴的曝光，足以验证了我们总结下来的观点：BJ60会是2022下半年里最值得咱们期待的中大型SUV。

因为它保留硬派越野基因的同时，也补齐了硬派越野的许多短板，不仅让硬派越野SUV“适应”城市生活，也让“家玩”成为其核心关键词。

北京越野BJ60官方和乐高顶级设计师耿磊联合设计了BJ60高定模型，并由田亮夫妇和孩子们一起开箱，誓要把“家玩”贯穿BJ60的产品线。

设计经典，却又不失时尚

不管过去还是现在，硬派越野车总是和“经典”二字深度捆绑在一起。原因无他，因为在所有车型品类中，它可算是更新迭代速度最慢的了。许多在越野圈响当当的SUV，八九年才换一次代，故而它们的设计必须经典，以经得住时间的考验。

经典在很多时候是一件好事，可在新时代替换旧时代的时候就未必了。

就好比，诺基亚手机的设计虽然经典，但无奈过时就是过时，现在也不会有人回头买满是按键的手机了。现在的汽车市场也处于迭代之际，谈的更多是“机电共生”，且“电”逐渐成为主导，所以经典的设计在当下也应该要做出一些转变。

从目前BJ60透露的官图来看，北京越野算是第一个出圈的“越野玩家”。当然，它不是对过去的经典设计全盘否定，而是在保留经典的同时注入许多新鲜的元素，让BJ60在经典中跟上潮流的步伐。

就好比它的前脸设计，在熄火的时候，它就像是沉睡了一般，所有设计元素和过去北京越野的车型没有太大的区别。可一旦点火，你就能看到，北京越野最为经典的五孔元素被LED灯带连接在一起，并和下方的两个LED日行灯交相呼应，辨识度进一步得到提升。

在电气化的手段下，经典不仅没有被磨灭，甚至还被放大了。

BJ60尾部的辨识度也相当高，一来，它采用了外挂式的备胎，一股硬派越野的味道油然而生；二来，它采用了立体造型的圆边矩形尾灯组，并在中央融入了中国传统的官灯造型，细微处尽显国潮的韵味。

和外观相比，BJ60的内饰则难见半点越野的味道，更多是时尚的冲击。它全车采用了深浅撞色作为基调，并在细节处采用了许多镀铬的装饰条，让整车看上去非常年轻时尚，没有过去硬派越野那种老成、索然无味的感觉。

另外，BJ60在车内也同样玩得一手“好灯”，在门板、门把手等地方，都布置有氛围灯。这氛围灯不仅有多达256种颜色可选，而且还能随着行车速度变化而变化，像似在跟驾驶者做互动一样。

科技感同样是BJ60的内装所强调的。

虽然目前它还没公布太多配置信息，但是从官图中，我们也能看到，它采用了大尺寸的全液晶仪表盘和不小于12英寸的悬浮式中控屏。现在很流行的HUD抬头显示，BJ60会不会有？我觉得那是大概率事件，毕竟科技味道都做到这份上了，也不差个HUD了。

最让我感兴趣的是，BJ60中控屏下方还有一个类似于“apple watch”的小小显示屏，即充当按钮，也充当屏幕。这种新鲜感在其他车上是看不到的，或许我们可以先称之为“启动按键屏”。

中控屏、仪表盘、HUD和按键屏之间有没有“4屏联动”的可能？带着这个疑问，我找到了厂家的内部人士。可惜的是，他没有正面回答我，但给了我一个很暧昧的答案，似乎已经默认了那同样也会是一件大概率的事件。

是的，在硬派越野SUV最不擅长的科技氛围上，BJ60正在制造优势。

动力强劲，却又不失节能

当然，最值得期待的还是BJ60的动力系统。

目前，官方还没正式公布它会采用何种动力，但是“全系混动”这四个字就已经让人有无限的幻想，尤其是，官方还宣称其综合续航里程会超过1000km。我不知道它的油箱会有多大，按照一般中大型SUV八九十升的油箱推算，可以预想到其油耗会非常低。

这一点必然能解决很多硬派越野SUV玩家的痛点，势必也让很多还在观望的准越野玩家迅速入场。

我相信很多消费者是愿意买硬派越野SUV的。因为从功能性的角度，硬派越野SUV完全可以覆盖城市SUV。毕竟，城市SUV能走的路，硬派越野SUV能走，但反过来则不一定。所以，按道理说，硬派SUV的销量理应比城市SUV更高才是，但现实则不然。

这当中可能会有很多原因，其中，在我看来，油耗是最主要的原因。

早前我去试驾一款和BJ60同级别的中大型SUV，趁机也测试了一下它的油耗：高速工况，百公里综合油耗去到了11L；城市工况的百公里综合油耗更是去到了十五六升,每公里需要烧1.3块钱。这样的油耗岂是一般家庭能接受。

要知道，对于国内大部分家庭，尤其是限牌限号城市的用户来说，家里就只能拥有一台车，这台车不能只顾着诗和远方，更要兼顾朝九晚五。毕竟，能去远方的机会往往很少，大多数人的大部分时间都要顾着眼前的苟且。

“全系混动”的BJ60不只是把能耗做到同级的最低水平，同时加速也是同级里最快的，官方宣称其“零百加速”时间仅仅为6秒。

“零百加速”6秒是什么水平？做一个简单的参考，奥迪Q8，一款中大型的轿跑SUV，搭配的是3.0T+8AT的动力总成，官方的“零百加速”最快6.2秒。这动力在同级已经算是顶尖的了吧！？然而还是不及BJ60。

过去的硬派越野SUV，加速慢，能耗高，能耐都在越野上，一点也不适合城市里通勤，怎能成为大部分消费者的选择，成为市场的主流！？BJ60的出现，一下子解决了硬派越野的两大痛点，势必有助于把硬派SUV推向主流的位置。

保持硬核，但也要跳出内卷 

不光在动力上追平城市SUV，北京越野BJ60在底盘上也有杀手锏，让其舒适性和城市SUV相差无几——和大部分硬派SUV一样，BJ60也采用了非承载式的车身结构，但稍微有点不同的是，别人大多用整体梁作为悬挂结构，而它采用的是四轮独立悬挂。

如果我没记错的话，BJ60应该是国内第一款采用“非承载式车身+四轮独立悬挂”的中大型SUV了。

整体梁对于越野性能方面有着极大的帮助：当一个轮子被抬起来的时候，另一个轮子在整体梁的作用下会往下压，故而两边都能增加附着力。然而，这一结构对于行驶舒适性方面，却有着负面影响：说白了，那就是货车悬挂。

所以，用四轮独立悬架取代整体梁悬挂的BJ60，可以大幅提升底盘舒适性，减少很多细碎的振动。不过这也留下一个疑问：那会让其越野性能打上一个狠狠的折扣吗？我想未必。

按照厂家内部人士的说法：“越野始终是北京越野的看家本领，不仅不会丢掉，而且只会越变越强，所以BJ60的越野能力，你拭目以待。”从目前BJ60公布的配置来看，似乎也验证了这位内部人士的说法。

分时四驱、“三把锁”、蠕行模式、ATS全地形系统……一款硬派越野SUV应该有的配置，BJ60都有了。不仅如此，BJ60还配有AT全地形轮胎，从而保障车辆的牵引力、抗冲击以及抓地力，让其拥有更高的通过性。

一方面把越野的装备武装到牙齿，另一方面却把有利于越野的整体梁换成了四轮独悬，这看似矛盾的操作，实际上，这不过是BJ60努力在舒适性和越野性方面寻找平衡点罢了，因为它要造的不是一个人享乐的机器，而是一家子人享受的机器。

因此，BJ60把舒适性放在了和越野性能同等重要的位置。

也如你所见，BJ60把飞机的头等舱给复刻到了车内：前后排座椅不仅有加热通风，还有按摩功能；座椅不仅支持前后上下的电动调节，还有腿托和腰托，总共加起来有不少于12向的调节，绝对对得起老炮儿们的“老腰”。

套用我同事说的一句话来总结BJ60的整体表现：“越野圈里最舒适，舒适圈里最懂越野。”

当然，是不是真是如此，估计还得等更全面的官方消息，甚至还得有实车试驾体验后才知道，但不管怎样，无论是设计、动力、越野性能还是配置，BJ60已经够吊胃口的了。

文 | 大雄(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。) ————  END  ————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师