随着购置税减半、地方补贴等方式的刺激，7月份国内汽车市场出现了明显的回暖态势，一些规模以上车企出现了销量大幅度提升的情况，尤其是一些本身体量比较大的车企，整体表现更加抢眼。但是作为一个本身包含车企和品牌数量非常多的大市场，大体量车企的销量增长幅度越多，占据的市场份额越大，就意味着更多处在劣势地位的汽车品牌和厂商市场份额流失得越严重……

根据乘联会的数据显示，2022年7月，国内销量排行位于前15位的车企，批发销量达到了163.5万辆，占到了市场批发总量的76.6%，也就是说前15家车企的批发销量达到了批发总量的3/4还要多。目前汽车市场的品牌总量，至少达到了100家以上，言下之意就是说，剩下的八九十家乃至更多的车企和品牌分享了剩下的不到1/4的批发量。剩下的“蛋糕”很少，但是需要“分蛋糕”的车企和品牌太多，导致的结果就是有些厂商最终可能压根就分不到，也没有办法分享市场整体回暖带来的红利。

而且我们也看到，排名越靠前，单个品牌占据的市场份额就越多，按照乘联会的统计，7月份，一汽-大众和比亚迪汽车两家的批发销量分别为16.9万辆和16.2万辆，两家合计销量为33.1万辆 ，也就是说即使在销量前15位车企中，一汽-大众和比亚迪就占到了1/5，所以能够明显看到，在整个市场回暖的过程中，市场销量大量向优势品牌靠拢了。

当然了，我们认为未来一段时间，随着国内汽车市场的竞争越来越激烈，市场份额会进一步向优势品牌们靠拢，留给劣势品牌的机会将越来越少，也就是新一轮的倒闭潮很有可能即将来临。7月份，国内汽车市场发生了一件标志性事件，那就是广汽菲克被“踢出”广汽集团的产销快报，基本上确定广汽菲克将被解散，未来国内将再也没有国产Jeep车型，而这家合资品牌在2016年前后，还有将近20万辆的年销量，但是现在也只能黯然离开了。

类似于广汽菲克这样的品牌，在国内还有很多，比如至今不承认失败的东风英菲尼迪，还在苦苦挣扎的标致雪铁龙，已经被宝能收购的DS等等，这些品牌实际上已经步入了淘汰赛道，被淘汰出局可能只是时间问题。

当然从7月零售销量来看，有一种趋势可能将加速车企淘汰赛的进程，那就是新能源汽车！7月份比亚迪凭借在新能源汽车领域绝对的优势，超越一汽-大众、上汽大众，成为新的销量冠军，并且创造了历史，我记得在过去的这些年里，还没有一家纯粹的自主品牌，能够打败合资品牌，成为销量第一，而在新能源汽车领域极度强势的表现，帮助比亚迪完成涅槃。

而长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车也在销量上超越了上汽通用、东风日产、广汽丰田 、一汽丰田、东风本田、广汽本田等合资品牌，而这三家自主品牌能够在销量上实现对上汽通用、日系三强的压制，有很大一部分功劳，就来自新能源汽车。7月份长安汽车新能源销量为23396辆；奇瑞新能源销量为25617辆；吉利新能源汽车销量达到32030辆，新能源汽车方面的优秀发挥，让这三家自主品牌的表现超越了一众合资品牌，新能源汽车左右销量的能力可见一斑。

但是目前相对弱势一些的合资品牌，在新能源汽车方面的整体表现都非常拉胯，这里我们可以很负责任地说，合资品牌的新能源汽车在竞争力方面，没有一个品牌、一款车能上得了台面。

未来一段时间，国内汽车市场大的增长点，还是在新能源汽车方面，所以谁先真正拥抱新能源汽车，谁就能最先获得稳定的市场份额。但是很多合资品牌在新能源汽车领域缺乏主动求变的动力，尽管有些车型推出了一些新能源产品，但是配置低，价格高，和国产新能源车型相比，完全没有竞争力，这样的车型比比皆是。而随着国产新能源汽车越来越“卷”，有些合资品牌必然要掉队。

所以其实从7月份的销量，尤其是几家头部自主品牌的表现越来越强势，从很大程度上来讲，将进一步加速低销量车企被淘汰的速率，而且这些自主品牌在新能源汽车方面的表现，也让合资品牌的压力倍增。可能未来一段时间，有很多车企，包括一些合资品牌车企，在传统燃油车向新能源汽车转型的过程中，将迅速掉队。