华为，应该是目前国内供应商中，在新能源汽车和智能汽车领域比较有技术实力的一家，很多厂商也都和华为有相应的技术合作，甚至有一些厂商甚至将技术和销售都交给了华为，比如问界M7、M5所属的AITO品牌。当然也有一些厂商将华为的技术和相关部件作为产品和品牌标签，比如北汽新能源旗下的极狐汽车等等。

不过呢，我们也发现了，这些比较推崇华为新能源汽车和智能汽车解决方案的汽车品牌，基本上都是二三线新能源汽车品牌，依靠自己的力量，是完全没有机会起来的。就拿上面提到的AITO品牌和极狐汽车来说，基本上在品牌创立之初，是没有什么核心技术积累的，而且在营销的过程中，这两个品牌也是没有什么号召力的，所以这两个品牌其实最终都是在借势华为。

华为在新能源汽车和智能汽车领域到底有多大实力？其实这话两说，很多汽车品牌都在争相使用华为的技术，但是一线新能源品牌却和华为的交集都非常少。比如目前在国内新能源汽车领域比较火的品牌特斯拉、比亚迪、小鹏、理想、蔚来。基本上和华为都没有多少交集，就算是有，也仅仅是“浅尝辄止”，没有深入合作。

不久之前，在中国汽车营销首脑风暴杭州峰会上，广汽埃安新能源汽车总经理肖勇吐槽称，华为是大牌供应商，产品比较好，但它的价格是不受控的，跟它合作没有议价能力。也就是说，在和华为的合作中，广汽埃安是没有多少主动权的，而且没有讨价还价的余地，厂商地位较低。

8月下旬，《财新网》等媒体刊发消息称，华为与广汽的深度合作或遇波折，消息称，华为与广汽埃安合作项目已经中止，广汽埃安方面称，双方仍在磨合，能够找到共同发展的契合点。

将广汽埃安和华为前后这两件事联系起来，其实给人的感觉是有内在关系的，我们是不是可以大胆猜测，广汽埃安苦华为久矣？所以广汽埃安高层发表对华为“不受控”的论调，其实已经做好了和华为“闹掰”的准备。

在去年，上汽集团董事长程虹在回应是否考虑与华为等第三方公司进行自动驾驶方面的合作时表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。

从目前国内一线新能源汽车品牌，到上汽、广汽这样的大型汽车集团厂商，对于华为的“兴趣”越来越小，似乎都能得出一个结论，那就是一线品牌是容不下华为的，那么为什么会出现这样的情况呢？

实际上，在过去的很多年，国内很多汽车厂商都吃了没有核心技术，不断受供应商要挟的苦，在燃油车时代，自主品牌缺乏核心技术，所以很多零部件、技术都要依靠第三方供应商或者合资品牌厂商，但是这些品牌厂商是很难将真正先进的技术交给这些自主品牌。同样 ，那些第三方供应商也是如此，在遇到某些零部件产能不足的时候，也会优先供应大型合资厂商，很多自主品牌是没有优先权的，所以拥有核心技术，是很多有长远规划的自主品牌刻在基因里的坚持。

那么现在进入新能源汽车时代，其实情况就和当年一样，对于一线新能源汽车品牌来说，现在已经占到了全球新能源汽车的最前线，这一点其实并不是夸张的表述。未来这些品牌大概率在销量和市场份额方面大概率能达到一个很高的水平，至少这些品牌自己是这样认为的。

那么现在和华为这样相对强势的供应商合作，没有问题，那么以后壮大之后，这些厂商的核心技术命脉还要掌握在华为这样的供应商手里，就不合适了，或者说华为一旦“不受控”，那么这些一线品牌就被严重掣肘了，就像现在很多厂商被芯片供应商卡脖子一样。

所以我们看到一种情况，一线新能源汽车品牌或者大型汽车集团厂商，基本都倾向于核心技术的自研，特斯拉不用说了，在各个方面的技术都走在前面。而比亚迪、小鹏、蔚来、理想等厂商，也都是在三电、智能驾驶辅助、车联网等方面实现自研并且不断更新迭代，避免核心技术受制于第三方供应商。

所以并非是这些一线品牌容不下华为，而是为了自己日后在发展过程中能不受供应商的控制，当然，我们也不能保证，以后在新能源汽车和智能汽车领域发展壮大的华为，不会“作恶”。